首页

加入收藏

您现在的位置 : 首页 > 最新资讯

数解赛力斯财报:华为还有“药效”吗?

时间:05-03 来源:最新资讯 访问次数:150

数解赛力斯财报:华为还有“药效”吗?

图片来源@视觉中国文|数读智车3月到4月,问界到底姓“华为”还是姓“赛力斯”牵动了无数人的目光。无数阵喧嚣过后,似乎姓不姓华为也不重要了,华为给赛力斯和问界带来的“药效”似乎过了。104% VS -0.79%去年3月,问界M5启动交付,8月M7开始交付,10月M5 EV版开启交付,问界系列产品成为赛力斯的王牌。这一年,问界也的确让赛力斯水涨船高。2022年,问界交付了76180辆,有4个月交付量过万,是非常有竞争力的车型。由于M5和M7都是超过20万的车型,并且有3个月交付量占赛力斯总销量的近一半,也推动赛力斯集团业绩不断高涨。但今年以来,问界的交付突然遇到挫折,原本这并不是问界一家的问题,多数车型都遭遇了疲软,可问界在此后两个月继续低迷,一季度,问界(官方公告称之为赛力斯汽车)的累计销量只有11659辆。所以可以看到一个很两极分化的现象,2022年的业绩与今年Q1的业绩甚至都不像是一家公司。赛力斯全年营收341.05亿元,同比大增104%。这是赛力斯首次营收突破300亿,增速也是上市以来的最快增速。一季度营收只有50.91亿元,同比下降0.79%,环比降了53.64%。毛利率在2022年上升到11.32%,一季度又回落到8.8%。ASP原本节节攀升至4季度的15.69万元,一季度又降至12.14万元。去年股价一度创造了历史新高的90.5元,今年又创造了一年来的新低28.61元,抹平涨幅。这一切都跟销量密切相关,可为什么原本月销过万的问界,销量突然不行了?3.3万-3.5万M5和M7的起售价分别为28.86万元和31.98万元,价格段和车型与特斯拉直接对标,又带着华为的光环,很有扛起国产汽车大旗的气势。但国产品牌不只有问界,还有比亚迪、蔚小理、广汽、上汽、长安、吉利等一众车企,甚至华为的合作方都不止赛力斯,问界有的配置,其他车型并不一定没有。也许华为能扛起大旗,但并不是靠问界来扛。去年开始,特斯拉又一次发动了降价攻势,Model 3起售价降到22.99万,Model Y起售价25.99万。这一波降价对新能源厂商的伤害极大,问界也是其中之一。虽然无意扩大特斯拉的地位和影响力,可事实就是,多数国产厂商都进行了降价,特斯拉的鲶鱼效应明显。问界不像其他受到冲击的厂商那样有低价车型来支撑销量,销量受到的冲击非常明显。根据乘联会数据,问界M5月销量排名一直在10名左右,今年3月,交付以来首次跌出前15名。问界M7则只是短暂上榜三个月。为了提振销量,今年一月,问界启动降价,起售价降至25.98万元和28.98万元,为首任车主提供总价值3.3万-3.5万的权益,可降价后问界的平均售价仍然比特斯拉高。除了降价,今年3月,甚至问界将“HUAWEI”的金字招牌拿了出来。可2-3月的销量依然不见起色。按照目前的趋势,4月可能仍然不是问界的好时光,参考理想汽车发布的上险量,4月3-23日,问界的总上险量刚刚达到3000,预计4月的销量可能还在4000辆左右。销量不抬头给业绩带来的影响非常大。除了营收这些表面数字,由于生产制造的成本主要是赛力斯承担,销量低迷对赛力斯的现金消耗很大。2022年,赛力斯亏损了38.32亿,同比扩大了110.1%,是上市以来的最大亏损。一季度虽然有所收窄,但已经是第7个季度连续亏损,合计亏损了近58亿。一季度,赛力斯经营活动产生的现金流量净额为-21.68亿,2022年全年为-11.69亿,现金持续净流出状态。截至今年一季度末,赛力斯持有现金及现金等价物余额为18.81亿,比期初减少4.47亿,去年赛力斯刚刚落地71.3亿元定增,如今已经快要花完。到2022年底,赛力斯的资产负债率为79.16%,比上一年同期增加3.3pct。对于拥有一定根基的赛力斯来说,也许这样的经营压力能够承受,但这样持续对外输血、销量又上不来的状态需要改变。但改变似乎并不发生在问界身上。50-60万?上海车展期间,在华为的发布会上,问界M5系列华为高阶智能驾驶版正式发布。包括一款纯电以及一款增程式车型。搭载HUAWEI ADS 2.0 高阶智能驾驶系统、鸿蒙智能座舱 3.0,增程式提供1400+ 公里长续航。售价27.98万元起,比降价后的M5系列要高。根据媒体的报道,问界可能接下来不会再降价。余承东曾表示,问界汽车降价降错了,华为应该专注中高端市场。从产品步点看,下一步问界还会继续往高价格上探,下半年推出的M9可能会达到50-60万元之间。这个时间段,不少厂商都在用低价抢占市场,问界反其道而行之,坚定守住中高端定位。价格高,销量相应也会受影响。以蔚来的高价车型为参考,ES7普遍月销量不足5000辆。也就是说,问界接下来的销量不会很强势。对于华为这样,没有生产线的成本压力,不缺少合作方的平台型机构来说,中高端是品牌价值的体现,不能让步。但对于赛力斯,死守一个中高端品牌显然不合理。因此,在“华为”对于问界的参与感越来越强的时候,赛力斯则另辟蹊径,悄然推出了新品牌“蓝电”。3月30日,首款车型蓝电E5上市,定位电混中型SUV,全系售价13.99万元起。其实从今年2月开始,问界销量在赛力斯整体新能源汽车销量中的占比就一直在降。2月占比53%是一年来的最低,3月首次跌破50%。可见,赛力斯正在试图跳出问界,向自己的战略倾斜。与华为密切绑定后,赛力斯的确获益良多,甚至可以说,没有华为就没有年营收破300万的成绩。如今,坚守中高端的问界系列能否走出谷底,主导权在华为。赛力斯则开始解决销量问题,这事关赛力斯这个品牌的存亡。蓝电E5的表现尚未披露,市场关注度颇有当初赛力斯SF5的意味。华为带来的“药效”,能作用到冲击销量的品牌和车型上吗?简要报告参考资料:1.赛力斯2022年年报、2023年一季报、官网2.追随特斯拉的脚步?AITO问界宣布最高直降3万元 经济观察报3.余承东称问界汽车降价降错了 华为应该专注中高端市场 中新经纬4.AITO问界汽车推出M5智驾版:首发HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统 IT之家5.首款全尺寸旗舰SUVAITO问界M9将于2023年四季度发布 中国青年网6.赛力斯全新品牌“蓝电”发布,首款车型13.99万元起售 汽车头条

本信息由网络用户发布,本站只提供信息展示,内容详情请与官方联系确认。

标签 : 最新资讯